Gamme électrique d’un côté, hybride et thermique de l’autre, produits pensés pour des marchés très différents : Bruno Vanel, Vice-président de la marque Renault, des produits, des revenus et de l’expansion des marchés internationaux, détaille la méthode du constructeur. Il évoque aussi le succès du Kardian, le choix entre électrification et hybridation, le défi de l’utilitaire abordable, et le Boreal, que Renault vient fraîchement de commercialiser au Maroc.
Challenge : Renault propose aujourd’hui une gamme très diversifiée, entre véhicules électriques, hybrides, thermiques et utilitaires. Comment construire une stratégie produit capable de répondre à des marchés aussi différents que l’Europe, l’Afrique ou le Moyen-Orient, tout en gardant une vision cohérente ?
Bruno Vanel : Nous commençons par prendre en compte la diversité de nos marchés. Les demandes, et donc les réponses possibles, ne sont pas les mêmes entre le marché indien et le marché européen, ou entre le marché brésilien et le marché européen. Quand une réponse commune est possible, nous l’étudions, mais elle doit faire sens à la fois en matière de prestations et de coût : c’est le contenu que nous mettons dans le véhicule, pour un prix que les clients peuvent payer. Si l’on peut faire la même chose, on le fait. Sinon, nous développons des solutions spécifiques. Les utilitaires, par exemple, peuvent être relativement communs entre le Brésil et l’Europe, comme le Master. C’est beaucoup plus difficile sur le segment C, où les demandes diffèrent : un peu moins d’aides à la conduite au Brésil, mais plus de garde au sol et de capacités de franchissement.
Dans ce cas, nous développons des motorisations ou des véhicules différents. Ce qui est certain, c’est que nous avons conservé, pour couvrir le monde entier, une gamme électrique d’un côté et une gamme hybride et thermique de l’autre, que nous savons adapter à chaque situation. Nous déployons ensuite ces solutions sur les véhicules les plus adaptés. C’est ce qui nous a conduits à développer, par exemple, l’Austral pour l’Europe et le Boreal pour d’autres marchés, qui n’ont pas exactement les mêmes besoins ni les mêmes fonctionnalités.
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Challenge : Alors que l’électrique gagne du terrain mais reste difficilement abordable pour de nombreux consommateurs, quelle est aujourd’hui la priorité de Renault : accélérer l’électrique ou démocratiser davantage l’hybridation ?
B.V. : Les deux ! L’hybridation est une manière plus accessible d’aller vers une électrification plus forte, car l’électrique suppose des infrastructures, des autonomies plus élevées et donc des coûts supérieurs. L’hybridation est une étape transitoire, mais qui peut durer longtemps. Elle permet à beaucoup de monde d’accéder à l’électrification. Notre but est de développer une hybridation de plus en plus abordable et efficace, en même temps que des véhicules électriques qui couvrent de plus en plus de besoins, à des prix de plus en plus accessibles.
Nous faisons donc, en parallèle, une Clio hybride, une Sandero hybride pour le Groupe, mais aussi une Twingo, une Spring toutes deux électriques et d’autres solutions de plus en plus abordables. Nous développons également, une nouvelle architecture entièrement consacrée aux véhicules électriques, jusqu’à 750 km d’autonomie, avec des recharges très rapides. Nous lui adjoindrons un «range extender», pour les clients qui ne peuvent pas brancher leur véhicule tous les deux ou trois jours et qui veulent aller encore plus loin.
Challenge : Le Kardian, premier modèle de l’International Game Plan 2027, semble démontrer la pertinence d’une approche produit pensée dès l’origine pour les marchés internationaux. Ce succès vous encourage-t-il à accélérer le développement de véhicules dédiés à ces régions plutôt que l’adaptation de modèles européens ?
B.V. : C’est un exemple très intéressant de réussite. Ce produit a été développé spécifiquement pour les marchés internationaux, notamment pour l’Amérique latine. Il enregistre de très bonnes performances en Colombie, rencontre un succès encore plus marqué au Brésil et connaît également un fort engouement au Maroc. C’est un véhicule conçu pour répondre aux attentes spécifiques de ces marchés. La vraie question se posera le jour où il faudra le remplacer : les marchés auront-ils convergé vers quelque chose qui nous permette de dire que ce sera un produit mondial, ou non ? Nous nous la posons aujourd’hui. Nous développons une voiture en deux ans, et la phase d’avant-projet vient avant : nous ne sommes donc pas en retard. La question est de savoir si les marchés s’orienteront vers une hybridation généralisée ou vers le tout électrique. En Europe, la trajectoire mène clairement vers l’électrique.
Mais assisterons-nous à une convergence des différents marchés ? À ce stade, nous ne pouvons pas encore l’affirmer avec certitude et nous poursuivons nos analyses. Il serait prématuré d’apporter une réponse définitive, car il s’agit d’une perspective qui se situe au-delà des deux prochaines années. L’Inde, par exemple, applique une fiscalité automobile avantageuse pour les véhicules de moins de 4 mètres de long. Quand on envisage une solution globale, elle doit aussi valoir pour l’Inde, le Maroc, l’Amérique latine, la Turquie et l’Europe. C’est un peu la quadrature du cercle, mais nous ne désespérons pas.
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Challenge : Les clients marocains se tournent de plus en plus vers les SUV compacts et les motorisations électrifiées. Renault envisage-t-il des offres ou des technologies spécifiquement adaptées au marché marocain dans les prochaines années ?
B.V. : Le marché marocain dispose déjà d’une offre hybride très large : presque toute la gamme Renault y est proposée en version hybride. Nous commercialisons le Boreal, avec le moteur 1,8 litre hybride, particulièrement efficace et qui devrait être très adapté au marché marocain, avec une grande capacité d’emport. Nous y avons mis toute la technologie: la dernière version de l’architecture électronique, avec Google et Gemini, et des consommations de l’ordre de 5 litres aux 100 km. Nous pensons que l’offre est adaptée. Nous verrons la réponse du marché. Sur le segment C et en dessous, avec les commercialisations de l’Arkana et du Captur, nous avons déjà développé ces offres. Mais avec la génération Boreal, parce que l’hybridation se développe beaucoup par ce segment, nous pensons avoir une carte importante à jouer sur le marché marocain.
Challenge : Le Renault Express affiche de solides performances au Maroc, mais le marché des utilitaires est devenu très concurrentiel et doit aussi relever le défi de l’électrification. Quelle est la stratégie de Renault, et comment accompagner artisans, commerçants et gestionnaires de flotte sans alourdir leurs coûts d’exploitation ?
B.V. : Pour bien répondre, il faudrait poser la question à mes collègues spécialisés dans les véhicules utilitaires. Mais c’est un vrai défi, comme pour le véhicule particulier abordable. En Europe, les évolutions de la réglementation ont quasiment fait disparaître l’utilitaire abordable, comme elles avaient quasiment fait disparaître le segment des petites citadines. Offrir ce type de véhicule sur l’ensemble des marchés est donc un vrai défi. Nous aimerions passer à l’électrification, mais si l’on tient compte de toutes les contraintes réglementaires, le prix devient proche de celui de la catégorie Kangoo. À terme, il n’y a donc pas forcément d’équilibre pour avoir deux catégories. Nous cherchons le moyen de proposer une seule offre, celle d’une électrification abordable. Mais c’est un vrai défi que nous pose le régulateur sur le marché européen.
